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首先来看一下红海航线，也就是曼德海峡到苏伊士运河这段航线。
曼德海峡连接着红海和印度洋，位于也门和吉布提之间，宽度约30公里左右，但它却联通着世界最繁忙的航道之一 苏伊士运河。苏伊士运河的存在，使得亚欧之间的航程缩短了近万公里，全球14%的海上贸易都依仗着这条运河。不过，曼德海峡这条线路并非唯一能通往大西洋的海上通道，欧亚之间还可以通过绕行非洲的方式来进行贸易往来，但额外运距增加3500海里，约增加8天的航行天数。
那暂停红海航线，对我们外贸有多大影响呢？
首先最受影响的是对欧盟的出口。从上海、宁波、深圳等港口出发，往西走，经马六甲海峡，进入印度洋，然后经红海航线到达欧洲。红海航线是必经之路，否则必须绕行非洲好望角，运输成本将“大幅上涨”，所以直接受影响最大的是对欧盟的出口。
那有没有其他航线可以到欧洲呢？
如果从中国港口往东走，经过巴拿马海峡，也可以到欧洲。这个线路虽然距离上比西线绕行好望角更近。但是今年夏天以来，巴拿马运河干旱限航，导致大量货船排队通过时间很长，甚至有些通航美国东海岸的货轮，已经在巴拿马运河堵了将近四个月。
那往北走，经白令海峡，绕道北极航线到欧洲呢？北极航道是连接中欧的最短海上航程，但它的建设目前还不太成熟，更多是国家战略意义。另外，因为温度原因，北极航线只能从 6 月开到 11 月，而现在已经１２月。
海运不行，陆运能替代吗？很多人会想到中欧班列。那走中欧班列，能降低成本吗？如果中欧海运价格提升一倍，或者更多，那中欧班列在费用上就有竞争力了，毕竟陆运时间是海运的１／３，所以本次红海航线暂停确实是给中欧班列带来了机遇。但从运量来看，铁路运输与海运完全不可比，中欧班列的带货量占比还不到中欧总量的１０％。所以，中欧班列对海运价格的影响非常有限。
综上四种方案，可以发现，中国到欧洲的海上货运，无论是往西、往东还是往北，以及中欧班列的铁路运输，都是无法改变运费上升的问题的。运费上涨必然会影响欧洲客户的下单积极性。我们对欧盟的出口一定会受到影响，但其实更难受的是欧盟。
俄乌冲突，欧洲失去了俄罗斯的廉价能源。巴以冲突，欧洲又失去了中东的海上能源运输通道。未来欧洲衰落基本已成定局，典型的老大老二打架，老三不行了。
所以，如果您公司的客户构成中，严重依赖欧洲客户的话，建议及早布局，调整推广策略，大力开发一带一路沿线国家。外贸跟着国家战略走，大概率不会错的。如何有效开发一带一路沿线国家，让自己的外贸生意不放在一个篮子里，欢迎微信联系我。
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