多家航运公司宣布暂停红海航线,对我们外贸有多大影响?

首先来看一下红海航线,也就是曼德海峡到苏伊士运河这段航线。

曼德海峡连接着红海和印度洋,位于也门和吉布提之间,宽度约30公里左右,但它却联通着世界最繁忙的航道之一 苏伊士运河。苏伊士运河的存在,使得亚欧之间的航程缩短了近万公里,全球14%的海上贸易都依仗着这条运河。不过,曼德海峡这条线路并非唯一能通往大西洋的海上通道,欧亚之间还可以通过绕行非洲的方式来进行贸易往来,但额外运距增加3500海里,约增加8天的航行天数。

那暂停红海航线,对我们外贸有多大影响呢?

首先最受影响的是对欧盟的出口。从上海、宁波、深圳等港口出发,往西走,经马六甲海峡,进入印度洋,然后经红海航线到达欧洲。红海航线是必经之路,否则必须绕行非洲好望角,运输成本将“大幅上涨”,所以直接受影响最大的是对欧盟的出口。

那有没有其他航线可以到欧洲呢?

如果从中国港口往东走,经过巴拿马海峡,也可以到欧洲。这个线路虽然距离上比西线绕行好望角更近。但是今年夏天以来,巴拿马运河干旱限航,导致大量货船排队通过时间很长,甚至有些通航美国东海岸的货轮,已经在巴拿马运河堵了将近四个月。

那往北走,经白令海峡,绕道北极航线到欧洲呢?北极航道是连接中欧的最短海上航程,但它的建设目前还不太成熟,更多是国家战略意义。另外,因为温度原因,北极航线只能从 6 月开到 11 月,而现在已经12月。

海运不行,陆运能替代吗?很多人会想到中欧班列。那走中欧班列,能降低成本吗?如果中欧海运价格提升一倍,或者更多,那中欧班列在费用上就有竞争力了,毕竟陆运时间是海运的1/3,所以本次红海航线暂停确实是给中欧班列带来了机遇。但从运量来看,铁路运输与海运完全不可比,中欧班列的带货量占比还不到中欧总量的10%。所以,中欧班列对海运价格的影响非常有限。

综上四种方案,可以发现,中国到欧洲的海上货运,无论是往西、往东还是往北,以及中欧班列的铁路运输,都是无法改变运费上升的问题的。运费上涨必然会影响欧洲客户的下单积极性。我们对欧盟的出口一定会受到影响,但其实更难受的是欧盟。

俄乌冲突,欧洲失去了俄罗斯的廉价能源。巴以冲突,欧洲又失去了中东的海上能源运输通道。未来欧洲衰落基本已成定局,典型的老大老二打架,老三不行了。

所以,如果您公司的客户构成中,严重依赖欧洲客户的话,建议及早布局,调整推广策略,大力开发一带一路沿线国家。外贸跟着国家战略走,大概率不会错的。如何有效开发一带一路沿线国家,让自己的外贸生意不放在一个篮子里,欢迎微信联系我

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